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【原创】Lyft——打着拼车的名义玩社交

2016-03-08 18:21:45 823次阅读

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1.Lyft简介
比起最早的打出租车,拼车服务似乎才是移动互联网时代对于出行的一次颠覆,而从某种意义上来说,这场颠覆来自于一家国外的创业公司——Lyft。在拼车这件事上,Lyft可谓鼻祖,就连Uber都晚它一步。

Lyft是什么?如果你在旧金山的大街上,看到那些在车头装着两撇粉红色大胡子的车,不用怀疑,那就是Lyft。
Lyft是一款拼车应用。与我们现在熟知的人民优步、滴滴快车一样,私家车主只要提供相关资料并经过培训后即可在平台上接单。Lyft还会对车主定期进行酒精测试,并购买保险,最后才会给车辆挂上粉红胡子。
对于需要出行的用户而言,只需在App上发布拼车需求,平台上的车主如果发现顺路的话就会接单,搭你一程,赚取点额外收入。Lyft拼车的费用要比的士费均价低80%,并且在结束行程后,司机与乘客都会给对方打分、评价。
2.拼车名义下的社交
Lyft的业务与Uber重合度较高,那么在后者已经跃居百亿美金的队伍时,这家小创业公司还有什么可竞争的吗?Lyft的答案是:社交。
先来看看两家公司的标语:
  Uber——Everyone’s Private Driver
  Lyft——Your Friend with a Car
这使得用户的乘坐体验上大不相同。Uber对于平台上司机的要求是专业,他们希望司机能主动为乘客开门并提供矿泉水。但是,这完全不是Lyft的想法。Lyft鼓励乘客坐在副驾驶,与司机进行交流,就像朋友一样。根据Lyft的传统,乘客上车时会与司机击掌打招呼。这感觉,确实和搭朋友的顺风车一样。
而对于车主,Lyft要求只要保证车辆干净整洁,车主就可以对车辆内饰进行随意改造。因此,许多脑洞大开的司机会把车子装饰成各种不同的风格。至于车主向乘客提供水、饮料还是点心和糖果,这都是车主招呼朋友的自由。
为什么Lyft这么强调社交?这与其母公司Zimride有很大关系。Uber是2010年成立的,而Zimride在2007年就成立了,起初是一个为大学生提供拼车信息的网络平台。在美国,大学生拥有私家车的比例非常高,Zimride很快就建立了一个校园拼车网络,成为一个以拼车需求为核心的社交平台。直到2012年,移动拼车应用Lyft才正式上线。

3.出行不止,社交不息
在Lyft看来,强调司机与乘客间的线下交流,远不如从产品层面开始增强其社交属性。
2015年3月,Lyft在应用中增加了用户资料。用户可以在其中标注自己的家乡、喜欢的音乐以及其他便于展开沟通的内容。另外,还可以通过自由创建迷你自传添加更多信息。Lyft对此的说法是,希望增强搭车双方的信任感,但确实也是在丰富用户形象、促进交流。
2015年5月,应用的社交功能更进一步。Lyft支持多名乘客同拼一辆车,下车后,乘客之间也可进行相互评价。当双方都给对方好评时,就能看到彼此的评价,接下来,双方要是还想保持联系也是有可能的。
目前,强调社交属性的Lyft在面对巨头Uber时,确实采用了差异化的打法。但是我们也看到,Lyft仍旧在深耕美国本地市场,并没有开始全球化扩张的脚步。
以社交为切入的方式在出行领域的未来尚不清晰。但起码在巨头们拼资本的时候,作为创业公司,除了以补贴杀出一条血路外,换个角度还有不同的玩法。
4.Lyft指控Uber盗取商业机密
在美国移动出行市场,Uber和Lyft捉对厮杀。在美国的西南偏南大会(专注科技、音乐、电影等主题)上,Lyft掌门人表示,两家公司还将因为高管离职带走商业机密的冲突而打一场官司,他也表示,Lyft和Uber在商业运营、企业理念上完全不同。
做出上述表态的是Lyft公司首席执行官Logan Green。显然在任何场合,Uber和Lyft之间的激烈竞争都是无法绕开的话题。
Uber目前已经进入了全球的300座城市,而Lyft主要聚焦美国市场,尽管市场定位略有不同,但是此前两家公司已经发生了一系列的矛盾和纠纷。比如Uber曾经给Lyft的司机支付数百美元的奖金,鼓励他们投奔Uber。另外根据指控,Uber的员工还曾经故意通过手机向Lyft的司机打车,然后“放鸽子”,让Lyft司机蒙受损失。
在西南偏南大会上,Green表示:“Uber已经越过了多条界限,我们之间还有一宗官司。”据称,此前Lyft公司一名高管投奔了Uber公司,同时带走了一批商业机密,但目前具体案情不详。
Green还指控Uber抄袭Lyft的多项业务创新。比如,Lyft首先推出了普通民众拼车服务,随后Uber也推出了类似的UberX服务;另外,Lyft还曾经推出司机沿途拉上多名乘客的LyftLine服务,随后Uber也加以效仿,推出了UberPool服务。
Green表示,在运营理念上,Lyft和Uber截然不同,Lyft公司并不是要改变传统的出租车行业,而是减少街上私家车的数量。
尽管在产品上相互区别十分困难,但Green发出的信号很明显——我们不想做和Uber相同的事情。
就在Green演讲之时,一家美国科技新闻网站报道称,今年Lyft仍然无法盈利。对于何时实现盈利,Green在大会上并未给出时间表,但他表示,在多个城市,Lyft已经盈利,其中包括旧金山、芝加哥和洛杉矶。
Lyft最重要的业务是让普通私家车车主利用闲暇时间接送客人、赚取外快。Green表示,在这一业务上,几乎每一次接送客,Lyft都能盈利。
和Uber相比,国际化方面则是Lyft的软肋。据悉,伴随着乐天集团的大举投资,在2015年年内,Lyft可能第一次在美国之外的城市提供服务。
值得一提的是,中国阿里巴巴集团之前已经入股Lyft。

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文章摘自《uber 开启“共享经济”时代》作者:曹磊 柴燕菲 沈云云 曹鼎喆 转载请标明出处

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